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Sans suffisamment de véhicules électriques pour remplacer les énergivores, le net zéro est voué à l’échec


La feuille de route pour remplacer les voitures à l’ancienne émettant du carbone par des véhicules électriques est bien développée – du moins en théorie. Tous les grands constructeurs automobiles (et même certains les plus petites) s’engagent publiquement dans l’électrique.

Mais au fait, acheter une nouvelle voiture électrique ? C’est une tout autre affaire.

Volkswagen, le plus grand constructeur automobile au monde, a récemment annoncé qu’il avait solder de véhicules électriques aux États-Unis et en Europe pour le reste de 2022. Le E-Transit de Ford s’est vendu avant même d’avoir commencé à les fabriquer.

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Même la version la plus basique (spécifications inférieures) du véhicule Model 3 de Tesla ne sera désormais plus livré depuis plus d’un an, bien que l’entreprise soit capable des plus grands volumes de production au monde – un récent arrêt de la production en Chine nonobstant.

Retournez en 2019, juste au moment où la révolution du véhicule électrique commençait vraiment en termes de chiffres de vente, et Tesla disposait de stocks de voitures au Royaume-Uni qu’ils pouvaient livrer aux clients en quelques jours. Maintenant, même s’ils peuvent produire beaucoup plus de véhicules, vous attendrez probablement longtemps pour la livraison d’un nouveau.

Pour l’instant, donc, les automobilistes qui aspirent à posséder un tout nouveau véhicule électrique auront du mal à avancer. Il en sera de même pour les gouvernements qui prévoient d’interdire la vente de nouvelles voitures à essence et diesel. En Norvège par exemple, une interdiction doit entrer en vigueur en 2025 ; au Royaume-Uni, c’est 2030.

Ces objectifs reposent en grande partie sur le cycle habituel de remplacement du véhicule. Et pour que les vieux véhicules soient remplacés par de nouveaux, l’offre doit être à un niveau qui peut reconstituer ceux qui sont mis au rebut, tout en permettant une certaine croissance de la demande.

À l’heure actuelle, il n’y a tout simplement pas assez de véhicules électriques fabriqués pour répondre à cette demande. je suis impliqué dans recherche en cours examinant comment et quand diverses entreprises remplacent leurs anciens véhicules à moteur à combustion interne par des véhicules électriques – et l’un des principaux obstacles semble être leur approvisionnement. Les objectifs du gouvernement pour les routes pleines de véhicules électriques pourraient bientôt sembler désespérément irréalistes.

Fin de la route?

Donc qu’est-ce qu’il c’est passé de mal? Pour commencer, aux débuts du véhicule électrique, les constructeurs jouaient leurs cartes en toute sécurité. C’était un monde nouveau et inconnu pour eux, et il n’était pas clair si d’autres technologies concurrentes (telles que l’hydrogène) pourraient être plus populaires auprès des consommateurs. Mais les batteries l’ont emporté et la demande des consommateurs – aidée par ces plans d’interdiction de l’essence et du diesel – a grimpé en flèche.

Les problèmes actuels ont été provoqués en partie par le COVID-19 affectant les chaînes d’approvisionnement mondiales et une pénurie de semi-conducteurs, un composant essentiel des véhicules modernes.

Au printemps 2022, Tesla a dû fermer son usine de Shanghai pendant trois semaines en raison des blocages en Chine. Avant cela, il produisait environ 2 000 voitures par jour pour les marchés asiatique et européen, il se peut donc qu’elle ait perdu la production d’environ 42 000 véhicules.