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Quoi de neuf entre la 5G et les compagnies aériennes ?


Si vous prévoyez de prendre l’avion bientôt, la probabilité d’annulation d’un vol peut augmenter en raison du dilemme actuel du déploiement de la 5G. Les compagnies aériennes nationales et internationales contestent la mise en œuvre actuelle de la fréquence 5G en bande C à proximité des aéroports en raison de problèmes de sécurité. Qu’est-ce que cela signifie pour toi?

Pourquoi les compagnies aériennes ne veulent pas de la 5G près des aéroports

Alors que les compagnies aériennes de passagers et de fret ne s’opposent pas au déploiement universel de la 5G à partir de réseaux cellulaires comme AT&T et Verizon, les transporteurs ont de fortes inquiétudes quant à l’exploitation du spectre de la bande C (3,7 GHz à 3,98 GHz) à proximité des aéroports. La principale préoccupation est que cette nouvelle radiofréquence peut interférer avec les altimètres sur certains avions. En conséquence, les radioaltimètres et les commandes d’atterrissage automatisées peuvent mal évaluer les distances lorsqu’ils fonctionnent à moins de 2 500 pieds et provoquer un accident d’avion.

Alors qu’un crash est toujours un de trop, l’industrie du transport aérien se remet à peine du fiasco de la sécurité du Boeing 787 MAX et fait preuve d’une grande prudence face à cette situation.

Diverses compagnies aériennes proposent des retards et des annulations de vols en immobilisant les avions les plus susceptibles d’être touchés par les interférences 5G.

Actuellement, Airlines for America (A4A), composée de 10 compagnies aériennes membres, conteste le déploiement des fréquences. Leurs efforts ont porté leurs fruits puisque AT&T et Verizon ont annoncé le 19 janvier 2022 qu’ils reporteraient le lancement de la bande C 5G à proximité de certains grands aéroports.

Ce report est le dernier d’une série qui a débuté fin 2021.

Cette fréquence diffusera encore dans environ 90 % de la zone de service initialement cartographiée. Cependant, les réseaux cellulaires n’offriront pas de couverture en bande C à moins de deux miles de nombreux aéroports.

Echouement du Boeing 777 d’Emirates

Avant l’annonce du 19 janvier 2022 concernant le retard de la 5G, Emirates a déclaré qu’elle suspendrait les vols internationaux opérés sur des Boeing 777 vers ces destinations :

  • Boston
  • Chicago
  • Dallas-Ft. Valeur
  • Houston
  • Miami
  • Newark
  • Orlando
  • San Fransisco
  • Seattle

La compagnie aérienne allait remplacer certains vols par l’Airbus A380 pour au moins offrir un service à destination et en provenance des États-Unis.

D’autres compagnies aériennes internationales utilisant le Boeing 777 allaient également annuler des vols.

Les vols intérieurs seraient également impactés. United Airlines a déclaré qu’elle devrait immobiliser des parties de ses flottes de Boeing 787, 777 et 737.

Solutions potentielles

Les industries du transport aérien et des communications sans fil travaillent avec leurs ministères fédéraux respectifs pour développer une solution pour la 5G et les compagnies aériennes. Les compagnies aériennes devront adapter leurs flottes pour opérer dans le nouveau spectre 5G afin de stimuler la croissance économique.

Dans le même temps, les fournisseurs de télécommunications doivent trouver comment diffuser en toute sécurité la nouvelle fréquence à proximité des aéroports afin que les vols de passagers et de fret puissent se poursuivre sans entrave.

Voici quelques idées de travail qui peuvent aider à créer une situation gagnant-gagnant.

Zones tampons 5G

Les compagnies aériennes et la Federal Aviation Administration (FAA) proposent une zone tampon de 2 milles à proximité de nombreux grands aéroports. La FAA propose actuellement une zone tampon dans 50 aéroports à travers le pays.

Ces zones tampons sont actuellement actives jusqu’en juillet 2022 et donnent à toutes les parties six mois pour parvenir à un accord.

Mise à jour des altimètres

La FAA approuve également plusieurs modèles d’altimètres qui ne seront pas affectés par la bande C 5G lors des atterrissages. Les points de données indiquent que jusqu’à 60 % des aéronefs commerciaux exploités aux États-Unis ont un altimètre approuvé.

Les différents modèles d’avions comprennent:

  • Boeing 737-777
  • Airbus A310-A380
  • MD-10/11

La FAA exhorte également les compagnies aériennes à exploiter certains aéronefs avec une prudence supplémentaire. Par exemple, ces conseils s’appliquent aux pilotes qui font atterrir un Boeing 787 sur une piste mouillée ou enneigée lorsque les inverseurs de poussée pourraient tomber en panne.

Comparez les pratiques d’autres pays

Environ 40 pays utilisent actuellement la même fréquence 5G à proximité des aéroports, selon la Cellular Telecommunications and Internet Association (CTIA). Ce groupe de lobbyistes représente des fournisseurs de réseaux cellulaires tels que AT&T et Verizon.

Les réseaux basés aux États-Unis peuvent étudier comment d’autres pays mettent en œuvre des fréquences 5G à proximité des aéroports pour éviter les retards et les incidents de voyage.

Résumé

La saga en cours entre le déploiement de la 5G et les compagnies aériennes est dans une impasse. Bien que les perturbations des voyages aient été mineures, les deux parties doivent parvenir à un accord pour équilibrer les technologies émergentes avec la sécurité aérienne. Pour l’instant, la couverture 5G se situe dans les zones métropolitaines à plusieurs kilomètres des aéroports.

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