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Même l’intérieur de la Bugatti Centodieci est un hommage à l’EB 110 Super Sport | Bugatti


La Bugatti Centodieci en édition limitée a été conçue dès le départ comme un hommage à l’impressionnante supercar des années 90, l’EB110, mais Bugatti révèle maintenant l’intérieur pour avoir une filiation claire avec un modèle encore plus intimidant, la célèbre EB110 SS ou Super Sport, il y a maintenant aussi une Bugatti Chiron Super Sport, mais la Centodieci est un ensemble complètement différent, les panneaux de porte, les tableaux de bord et le tunnel central sont réalisés dans le style de la super voiture de sport des années 1990. «Avec l’élégant motif matelassé et les perforations, nous nous sommes orientés vers le prédécesseur historique de la Centodieci, la Bugatti EB 110 dans son design Super Sport. De cette façon, nous faisons entrer le style du modèle haut de gamme de la série EB 110 dans le 21e siècle et le réinterprétons avec du cuir, du carbone et de l’aluminium de haute qualité, ainsi qu’un design moderne.explique Jörg Grumer, Head of Color & Trim chez Bugatti Design.

Il a fallu moins d’un an aux designers et ingénieurs de Bugatti pour créer des panneaux entièrement nouveaux pour la nouvelle Centodieci, et bien que la base des sièges sport soit toujours la même que dans la Bugatti Chiron, la surface a été entièrement refaite pour un nouveau look et Ressentir, « Le siège est différent et pourtant familier », explique Dirk Buhre, ingénieur en développement intérieur chez Bugatti, responsable de l’intérieur de la Centodieci. Le client a la possibilité d’afficher le célèbre logo EB en relief sur l’appui-tête, similaire à l’EB110 d’origine, mais Bugatti peut également graver un logo sur mesure, le nom du client ou opter pour une broderie de haute qualité, et les choses ne sont pas précipitées. lorsqu’il s’agit du cockpit de la Bugatti Centodieci, qui prend environ 16 semaines pour être achevé, quatre jours sont consacrés au seul gaufrage de l’appui-tête, il faut une journée entière pour examiner méticuleusement chaque siège.

« Les véhicules nouvellement développés comme le Centodieci sont un défi majeur car, même avec quelques véhicules sur dix seulement, nous devons respecter et voulons également dépasser les mêmes normes de qualité et de sécurité qui s’appliquent aux véhicules de série », explique Dirk Buhre, c’est pourquoi le prototype de production du Centodieci a été soumis à de longs essais pilotes, à la fois dans une chaleur extrême et par temps glacial pendant plus de 50 000 kilomètres d’essais d’endurance. En plus de la durabilité et de la précision d’ajustement des pièces, les pilotes de développement prêtent également attention à l’acoustique pour éviter tout bruit indésirable. « Nos clients attendent un intérieur exclusif et de très haute qualité. Nous faisons appel à tous les sens : design, apparence, toucher, acoustique et même l’odorat. Les passionnés de Bugatti verront immédiatement les similitudes entre l’EB 110 et la Centodieci »déclare Jörg Grumer.

L’un des plus grands défis à l’intérieur de la Bugatti Centodieci est le résultat direct de l’intention de rendre hommage à l’EB110 Super Sport, une voiture équipée d’un moteur V12 de 3,5 litres avec quatre turbocompresseurs fourni avec 611 PS à un tout- configuration à traction intégrale, accélérant de 0 à 100 km/h en seulement 3,3 secondes et atteignant une vitesse de pointe de 351 km/h, ce qui n’est peut-être pas aussi impressionnant aujourd’hui, mais à l’époque c’était un record du monde pour un véhicule de série, et l’intérieur présentait un incroyable motif en « damier », qui n’est pas aussi facile à reproduire aujourd’hui qu’il l’était dans les années 90.

La nouvelle Bugatti Centodieci comporte de nombreux panneaux arrondis, des sections arquées et des courbures tout autour de l’intérieur, donc s’assurer que toutes les coutures de ces petits carrés s’alignent est tout un défi pour les artisans du rembourrage Bugatti, gardez à l’esprit qu’il y a des panneaux de porte , les sections du tableau de bord, les couvercles de la console centrale et même les sièges qui doivent tous présenter un motif carré impeccable, qui se touchent sur de nombreuses parties, de sorte que le motif doit continuer sans hésitation des portes au tableau de bord et dans la console centrale.

Et tous ces efforts extrêmes sont déployés pour une production de seulement 10 unités, c’est vrai, il n’y aura que dix Bugatti Centodieci jamais fabriquées, et malgré cela fait environ deux ans depuis que cette incroyable hypercar a été introduite, pas un seul client n’a n’ont pas encore reçu leur unité, avec un PDSF de 8 000 000 $, cela pourrait surprendre, mais les dix unités ont été vendues en quelques heures, tandis que la première Bugatti Centodieci sera livrée au client dans les prochaines semaines… alors pour l’instant, profitons de quelques photos supplémentaires de l’intérieur complexe de cette beauté :

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