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Matt Prior : les voitures de sport légères restent au top


Son puissant moteur bicylindre en V refroidi par air avait une capacité de près d’un litre par cylindre, et le couple de sortie résultant était si inégal qu’il avait besoin d’un système séparé monté derrière lui pour lisser cela afin qu’il ne secoue pas sa Mazda à cinq vitesses. boîte de vitesses en morceaux.

La conduite était assez inconfortable, la position de conduite manquait de réglage, l’adhérence était limitée et le rayon de braquage se mesurait en stades.

Je l’ai aimé. Comme pour la GT86, c’est surtout de ma faute si elle a reçu cinq étoiles au test routier sur ces pages et c’est le genre de voiture qu’il faut aimer à cause de sa pureté, pas malgré elle.

Ce n’est peut-être pas un tel problème avec le Super 3. À première vue, c’est un autre Morgan à trois roues. Mais le plus frappant, c’est qu’il dispose désormais d’un moteur Ford sensible (les moteurs refroidis par air ne sont pas de grands fans des réglementations sur les émissions), qui est couvert par la carrosserie et placé plus en arrière, car son couple de sortie n’a pas besoin d’être calmé avant d’atteindre le boîte de vitesses – et les progrès ne s’arrêtent pas là. Ils y commencent à peine.

Non, le siège du conducteur ne s’ajuste toujours pas, mais le pédalier et le volant le font.

Les roues ont toujours fière allure mais, trompeusement, elles sont convexes, ce qui, associé à l’abandon des anciennes roues à rayons, permet aux montants de se rapprocher du centre de la roue, aidant la géométrie à améliorer la maniabilité et à réduire le rayon de braquage.

Cela est rendu encore plus petit par un corps étroit avec des ailettes discrètes montées près de la carrosserie, dirigeant l’air vers les radiateurs.

Il y a plus : ses supports de montage deviennent les premiers brevets de Morgan au cours de ses 112 ans d’histoire, alors qu’il s’agit de la première Morgan sans cadre en bois de frêne sous son corps, ayant à la place des panneaux sollicités sur des pièces moulées en aluminium (plutôt qu’un cadre spatial), ce qui en fait un monocoque appropriée – et une conçue avec l’électrification à l’esprit. Je suis accro à l’idée.

Quand j’étais enfant, vous pouviez coller une supercar sur la couverture d’un magazine et j’étais vendu. Aujourd’hui, faites-en une pure voiture de sport excentrique, légère, peu puissante. Qui a changé : les supercars ou moi ?

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