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L’importance de la Bugatti Chiron dans le monde automobile | Bugatti Chiron


Nous n’avons publié que récemment le fait que la production de la légendaire Bugatti Chiron est complètement épuisée, les 500 unités ont trouvé un client, certaines d’entre elles probablement même vendues à quelqu’un qui possédait déjà un modèle Chiron antérieur ou au moins une Veyron , mais n’oublions pas à quel point la Bugatti Chiron était importante pour le monde automobile en général, étant la première voiture homologuée pour la route à venir avec 1 500 PS, plus tard même 1 600 PS, et par la suite, la première hypercar à franchir l’illustre 300 mph barrière, c’est 482 Km/h, un chiffre insensé à saisir.

Jetons un œil au communiqué de presse de Bugatti :

Cela semblait une tâche impossible. La Veyron 16.4 était déjà une voiture qui redéfinissait les limites de la performance, du luxe et de la convivialité au quotidien, mais les ingénieurs de Bugatti ont été mis au défi de rendre encore meilleure une voiture pratiquement parfaite. Le résultat a été la Chiron, la première voiture hypersportive de luxe avec au moins 1 500 PS. Depuis 2016, elle est fabriquée à la main à Molsheim, en Alsace, redéfinissant une fois de plus les frontières du monde automobile.

La Veyron, produite entre 2005 et 2015, est toujours considérée comme l’un des véhicules les plus avancés au monde. C’était la première voiture de série à pousser la gamme de performances au-delà de 1 000 ch et à plus de 400 km/h, créant ainsi un nouveau segment : la voiture hypersportive. Lors du développement de la Bugatti Chiron, les ingénieurs et les designers avaient une exigence centrale : rendre le meilleur encore meilleur à tous égards.

« Conformément à la longue tradition de l’entreprise, la Chiron représente le véhicule le meilleur et le plus extraordinaire au monde. À tous égards, il doit exceller – non seulement rapide, mais magnifiquement conçu, construit à partir des meilleurs matériaux, utilisable dans toutes les conditions et à tout moment, et confortable pendant les longs trajets. C’est ce qui rend l’hypersportive vraiment unique. explique Christophe Piochon, Chief Operating Officer de Bugatti Rimac et Président de Bugatti Automobiles.

Une voiture aussi extraordinaire doit porter un nom extraordinaire. Chiron a été inspiré par le célèbre pilote de course, Louis Chiron, qui a couru pour Bugatti entre 1926 et 1933, remportant de nombreuses courses et obtenant encore plus de podiums. Il était le pilote monégasque à remporter un Grand Prix dans sa ville natale et était reconnu comme le meilleur pilote de course au monde à cette époque. Son héritage est digne d’être attaché à une voiture qui n’a tout simplement pas d’égal.

Réaménagement complet de Chiron

Au cœur de la Chiron se trouve un moteur W16 de 8,0 litres avec quatre turbocompresseurs – tout comme la Veyron l’avait fait – mais entièrement repensé. Dès sa sortie, la Chiron a pris d’assaut le monde ; ses 1 500 ch, 1 600 Nm de couple et ses innovations techniques pionnières n’avaient jamais été vues auparavant dans une voiture de série. Et ni l’un ni l’autre n’avait sa performance.

La Chiron accélère de 0 à 100 km/h en seulement 2,4 secondes, à 200 km/h en 6,1 secondes et à 300 km/h en seulement 13,1 secondes. Sa vitesse de pointe est limitée électroniquement, seulement à 420 km/h. Avec des modèles tels que le Chiron Super Sport – évolué à partir du premier Chiron de 2016 – Bugatti a repensé et optimisé de nombreux composants d’entraînement, portant la puissance de sortie à 1 600 PS – une augmentation de 100 PS. Avec une vitesse de pointe de 440 km/h, la Chiron Super Sport est la voiture de sport de série la plus rapide jamais fabriquée.

Concevoir de telles performances dans la Chiron n’a pas été une tâche facile. Le refroidissement par air a dû être amélioré par rapport à la Veyron pour permettre à plus de 60 000 litres d’air par minute d’être pompés dans le moteur, tandis qu’un système de refroidissement sur mesure a été développé pour faire circuler 800 litres d’eau dans l’ensemble du système. Si les trois refroidisseurs d’huile moteur, d’huile de transmission et d’huile de différentiel d’essieu arrière sont inclus, ainsi que les deux échangeurs de chaleur eau/air et le refroidisseur d’huile hydraulique, le système de refroidissement de la Chiron a un total de 10 radiateurs et est le plus système de refroidissement sophistiqué et performant installé sur une voiture performante. Même les convertisseurs catalytiques sont un chef-d’œuvre d’ingénierie, environ six fois plus gros que ceux d’une voiture ordinaire, et avec une surface qui couvrirait plus de 30 terrains de football.

Le châssis révisé est basé sur une monocoque en fibre de carbone entièrement redéveloppée, nécessitant 320 m²/m de fibre de carbone. Si chacune des fibres était posée bout à bout, elles s’étendraient sur plus de 2 200 000 milles, ou environ quatre fois aller-retour sur la Lune. Le châssis utilisait la première technologie adaptative de Bugatti pour donner un meilleur contrôle sur le réglage de la hauteur du châssis, les amortisseurs à commande électronique et la direction assistée, les quatre roues motrices, le différentiel arrière à commande électronique, le système de contrôle aérodynamique et la stabilité et système de contrôle des freins.

Depuis 2016, les ingénieurs et designers de Bugatti ont développé d’autres versions de Chiron avec des personnalités complètement différentes, couvrant tout le spectre des performances de Bugatti. La Chiron Pur Sport est avide de virages, tandis que la Chiron Super Sport affiche une dynamique longitudinale inégalée. « Il n’y a pas deux Chiron identiques, car chacune est configurée individuellement et fabriquée à la main selon les souhaits du client. Cela garantit que chaque voiture est vraiment unique », déclare Hendrik Malinowski, directeur général des ventes et du marketing chez Bugatti Automobiles.

Innovation et développement incessants

Les véhicules Bugatti sont le summum de la puissance innovante et de la finesse technique. C’est cette philosophie qui a vu Ettore Bugatti développer pour la première fois des roues en aluminium il y a plus de 95 ans. Outre le moteur unique, la Chiron comprend des solutions impressionnantes concernant les matériaux, les composants et d’autres détails raffinés. Des aciers inoxydables à haute résistance tels que l’acier inoxydable de qualité aéronautique sont utilisés pour les triangles. Des boulons filetés à haute résistance en titane sont utilisés pour relier la cabine du conducteur à l’unité d’entraînement. Les pistons des étriers de frein sont également en titane et les roues légères en magnésium Chiron Pur Sport permettent d’économiser 16 kg de masse non suspendue.

Depuis 2016, le Chiron utilise le premier composant fonctionnel de pression 3D en métal produit en série installé : une console de pompe à haute pression à débit d’eau dans le réservoir d’huile de transmission. La garniture d’échappement en titane imprimée en 3D du Chiron Sport comporte environ 4 200 couches de poudre métallique les unes sur les autres et est étroitement fusionnée. Dans Chiron Super Sport, les concepteurs et les aérodynamiciens ont développé une longue queue pour s’assurer que l’air circulant au-dessus et en dessous du véhicule reste attaché à la carrosserie aussi longtemps que possible, réduisant ainsi la résistance de l’air. En parallèle, de nouveaux rideaux d’air à l’avant aident à guider l’air de manière optimale dans les virages. De plus, la Chiron est la première voiture à être dotée d’un châssis entièrement réglable hydrauliquement, tout comme un jet. Pour permettre à la Chiron de freiner en toute sécurité à partir de sa vitesse de pointe de plus de 400 km/h, l’aileron arrière se replie vers le haut et fait office de volet de frein. Bugatti contrôle cette aérodynamique active à l’arrière et à l’avant avec un total de 18 vérins hydrauliques.

Les plus hauts standards de qualité et de confort

Depuis la toute première Chiron, chaque véhicule répond aux normes les plus élevées en matière de luxe, de confort, de maniabilité au quotidien et de durabilité. Chaque véhicule, même issu des séries les plus limitées, est soigneusement développé et soumis à des charges extrêmes afin d’assurer une sécurité, une fiabilité et un confort optimaux dans tous les environnements. Ce n’est qu’après un contrôle de qualité très approfondi que les composants du véhicule sont utilisés dans la voiture hypersportive. Chaque groupe motopropulseur fonctionne pendant huit heures sur un banc d’essai de performances avant d’être installé dans la Chiron. Les employés serrent au moins 3 800 vis et les vérifient plusieurs fois, assemblant plus de 1 800 pièces individuelles en une seule pièce d’ingénierie unifiée.

Chaque voiture est soumise à un vaste processus d’acceptation et de qualité sur plusieurs jours avant d’être livrée au client. En plus de vérifier toutes les fonctions du véhicule, Bugatti est méticuleux en ce qui concerne la finition des matériaux et la peinture. Il faut trois semaines pour appliquer les différentes couches de peinture sur la carrosserie de la voiture. Le carbone exposé, pour lequel Bugatti est le leader du marché en termes de qualité de production, comporte six couches, tandis que la couche de finition en comporte jusqu’à huit. Entre chaque étape, le travail est soigneusement examiné, chaque couche étant appliquée, poncée et polie à la main.

Il peut s’écouler jusqu’à six mois avant qu’une hypersportive Bugatti n’atteigne la route. « Les origines de la marque Bugatti reposent sur l’art et la recherche innovante de l’excellence technique. C’est unique dans le monde automobile. Nous sommes attachés à cette tradition et l’avons fait entrer dans le 21e siècle avec la Chiron. Les clients en font l’expérience dans plusieurs dimensions pendant le trajet », dit M. Piochon.

Chiron bat plusieurs records du monde

Bugatti a battu plusieurs records du monde avec la Chiron. En août 2017, la Chiron est passée de 0 à 400 km/h et de nouveau à 0 en 41,96 secondes – un temps record. En août 2019, Bugatti a été le premier constructeur à franchir la limite des 300 milles à l’heure. À 490,484 km/h (304,773 mph), Bugatti établit un nouveau record de vitesse. Jamais auparavant un producteur de séries n’avait atteint de telles vitesses. Ce record reste jusqu’à aujourd’hui.

Les 500 véhicules Chiron prévus ont tous été vendus et Bugatti regarde vers l’avenir. Le développement de nouveaux projets progresse chaque jour. Tout comme Ettore Bugatti l’aurait voulu, et qui a dit un jour : « Si c’est comparable, ce n’est plus Bugatti. »

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