Au cours des dernières années, notre prise de conscience de l’impact des émissions de carbone a explosé. En réponse, de nombreuses villes tentent de réduire l’utilisation des voitures (en particulier des ICE) dans les centres urbains en faveur des piétons, des cyclistes et des transports en commun.
Mais une telle approche fait-elle réellement une réelle différence sur les niveaux de pollution de l’air ? Nous allons jeter un coup d’oeil:
Quel est le problème avec les voitures ?
Vous connaissez probablement les statistiques, mais prenons juste un petit rappel.
Selon une recherche conjointe de l’Université de Harvard et de diverses universités britanniques, plus de 8 millions de personnes sont mortes en 2018 à cause de la pollution par les combustibles fossiles.
En fait, les chercheurs ont estimé que l’exposition aux particules provenant des émissions de combustibles fossiles représentait 18 % du total des décès dans le monde en 2018, soit un peu moins d’un sur cinq.
Cependant, toutes les émissions ne proviennent pas des voitures. La fabrication industrielle, les raffineries de pétrole, les événements naturels comme les conditions météorologiques, les tempêtes de poussière, les feux de brousse et l’activité agricole contribuent tous aux niveaux de pollution.
Mais les recherches de 2020 ont révélé que 41 % des émissions mondiales de transport proviennent de voitures ICE (essence). Plus la voiture est vieille, plus la pollution est importante.
Mais les choses ne sont pas si simples.
Les VE ne sont pas irréprochables
Ce ne sont pas seulement les gaz d’échappement des ICE qui sont à blâmer. En réalité, 55% de la pollution routière provient de particules autres que les gaz d’échappement des deux types de voitures. De cela, environ 20% provient de la poussière de frein qui, lorsqu’elle est inhalée, peut problèmes respiratoires importants.
Donc, sans surprise, il y a une grande pression pour sortir complètement les voitures (et les camions, autant que possible) des zones urbaines à fort trafic.
Quelles sont les initiatives ?
Madrid et Londres ont zones à très faibles émissionséliminant la plupart des véhicules à essence fabriqués avant 2000 et les machines diesel fabriquées avant 2006 de leurs centres.
À Londres, la ville facture aux conducteurs de véhicules à fortes émissions des frais de 15,40 $ pour conduire à l’intérieur de la zone. Encore une fois, bien que les véhicules électriques soient bien meilleurs, ils posent toujours un problème à forte concentration.
Une autre approche consiste à rendre la conduite moins attrayante en limitant le stationnement. En 2016, Oslo a supprimé le stationnement d’une grande partie de la ville, y compris le centre. L’Agence de l’environnement urbain montre qu’elle s’est débarrassée 4 775 places de stationnementremplaçant la plupart par des pistes cyclables.
Certaines villes, comme Paris, interdisent les voitures certains jours de la semaine ou seulement les jours de forte pollution.
Ok, tout cela a l’air plutôt bien – quel est le problème ?
Le problème est le déplacement. À moins qu’il n’y ait une infrastructure de transport appropriée, en déplaçant les voitures hors des villes, nous transférons simplement le problème ailleurs.
Il y a quelques bons exemples au Royaume-Uni.
Vivre sur le périmètre des faibles émissions
En 2020, un coroner fait l’histoire juridique du Royaume-Uni en statuant dans une enquête du coroner que la pollution de l’air était la cause du décès d’Ella Kissi-Debrah, âgée de neuf ans.
Plus précisément, sa mort en février 2013 a été causée par une insuffisance respiratoire aiguë, un asthme sévère et une exposition à la pollution de l’air.
Le professeur Stephen Holgate, immunopharmacologue et médecin respiratoire consultant de l’Université de Southampton, faisait partie de l’affaire. Il a attribué l’aggravation de l’asthme d’Ella à l’effet cumulatif de l’air toxique qu’Ella respirait. Ella vivait à moins de 30 mètres de la South Circular Road, ce qui a provoqué sa dernière crise d’asthme aiguë.
Cette carte indique où se trouve South Circular Road. Juste sur le périmètre de la zone à très faibles émissions et à côté d’une autoroute. Avouons-le, vivre à proximité d’une autoroute rend difficile la lutte contre la pollution.
Il est également possible que le trafic augmente autour du périmètre des villes alors que les gens recherchent des itinéraires sans paiement.
Certains états, comme la Californie, exigent en fait que les maisons situées à proximité des autoroutes soient équipées de systèmes d’infiltration intérieurs. Autres villes, comme Seattleexplorent des constructions telles que des « couvercles d’autoroute » pour réduire la pollution de l’air et du bruit.
Parc relais
Une autre initiative visant à sortir les voitures des villes encombrées aux États-Unis et au Royaume-Uni est le «park and ride». C’est une idée assez simple. Les parkings sont situés à l’extérieur du centre-ville avec des bus ou des trains réguliers vers le centre.
Cependant, cela crée plus de trafic autour de la zone locale aux heures de pointe. Surtout si l’on considère que la plupart des gens choisissent de vivre en dehors des villes et des grandes villes, car elles sont moins encombrées et construites. Comme le périmètre des zones à faibles émissions, la pollution se déplace simplement vers cette zone et les personnes qui y vivent.
La solution est-elle d’étendre les zones sans voiture ?
Oui et non. Il y a en fait un tas d’actions différentes requises.
Par exemple, à Londres, le gouvernement local a identifié 12 points chauds de pollution qui nécessitaient une attention immédiate. Ils ont remplacé les bus dans ces zones par ceux qui respectent ou dépassent Normes ULEZ.
La ville a également investi dans l’expansion de sa flotte de bus électriques et déployé des milliers de taxis électriques et d’infrastructures de recharge de véhicules.
D’autres efforts ont inclus des journées sans voiture et le programme School Streetsqui ferme les routes autour des écoles à la circulation des véhicules aux heures de prise en charge et de dépose pour encourager la marche et le vélo.
Selon la ville de Londres, elle l’a déployé avec succès dans 380 sites, entraînant une réduction de 97 % des écoles qui dépassent les limites légales de pollution.
N’oubliez pas les camions et les camionnettes
Il est tout aussi important d’éliminer autant de camions que possible des centres urbains.
En d’autres termes, lutter contre la pollution ne consiste pas seulement à éliminer les voitures.
Recherche par Vanarama en 2019 trouvée que 520 000 chauffeurs de camionnettes britanniques passent généralement plus de 20 minutes à chercher une place de parking pour chaque livraison qu’ils effectuent. Cela représente une heure et 40 minutes de recherche de stationnement chaque jour.
C’est beaucoup de conduite et de ralenti inutiles.
Une alternative est vélos cargo de livraison qui réduisent le besoin de fourgonnettes en centre-ville pour les trajets court-courriers.
Ainsi, la pollution de l’air est une bête complexe. Les villes sans voiture peuvent aider à réduire la pollution, mais penser qu’elles sont l’alpha et l’oméga pour rendre les lieux plus sûrs pour vivre est erroné.
Si nous voulons vraiment créer des centres urbains qui fonctionnent pour tout le monde, nous devons examiner chaque partie d’une ville – et ses zones périphériques.
C’est possible, mais ce ne sera pas facile.
