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Le Honda HR-V 2022 détaillé en 160 photos en Australie où il coûte plus cher que le Mazda CX-30 et le Toyota C-HR



Le Honda HR-V 2022 a officiellement atterri sur les côtes australiennes avant le début des livraisons.

À ne pas confondre avec le HR-V 2023 nord-américain non apparenté, le HR-V 2022 australien qui est également identique au modèle européen, sera vendu localement en deux saveurs, appelées Vi X et e: HEV L. Prix, y compris tous les frais de circulation applicables commencent à 36 700 AU$ (25 203 $) pour le Vi X et à 45 000 AU$ (30 900 $) pour le e:HEV L.

Le HR-V Vi X est propulsé par un quatre cylindres atmosphérique de 1,5 litre développant 89 kW (119 ch) à 6 600 tr/min et 145 Nm (107 lb-pi) de couple à 4 300 tr/min. En Australie, le HR-V est considéré comme un petit SUV et, à ce titre, rivalise avec les Toyota CH-R et Mazda CX-30. Il correspond bien au C-HR avec son turbo de 1,2 litre délivrant 85 kW (114 ch) et 185 Nm (136 lb-pi) mais a beaucoup moins de puissance que le CX-30 de 2,0 litres d’entrée de gamme avec ses 114 kW (153 ch) et 200 Nm (147 lb-ft_.

Ces deux modèles sont également moins chers, avec le Mazda CX-30 de base disponible à partir de 33 691 $ AU (23 136 $) et le C-HR de base à partir de 35 081 $ AU (24 091 $).

Lire la suite : Le Honda HR-V 2022 proposé avec deux groupes motopropulseurs en Australie

Un certain nombre de caractéristiques importantes sont livrées de série avec le HR-V Vi X. Celles-ci comprennent l’avertissement de collision avant, le système de freinage à atténuation de collision, le système d’assistance au maintien de voie, l’avertissement de sortie de voie, le système d’atténuation de sortie de route, le régulateur de vitesse adaptatif avec suivi à basse vitesse, la haute Système de support de faisceau et reconnaissance des panneaux de signalisation. Honda a également équipé le SUV de roues de 19 pouces, de vitres d’intimité, d’un écran d’infodivertissement de 9 pouces et de son système d’assistance à la manipulation agile.

Le e:HEV L vient compléter la gamme. Ce modèle associe le quatre cylindres standard de 1,5 litre à un moteur électrique pour produire un couple combiné de 96 kW (129 ch) et de 186 lb-pi (253 Nm). En comparaison, le Toyota CH-R GR Sport disponible avec son moteur hybride de 1,8 litre délivre une puissance combinée de 90 kW (121 ch), bien que Toyota ne publie pas de chiffre de couple combiné.

Une pléthore de fonctionnalités sont livrées de série sur le HR-V e:HEV L qui ne sont pas disponibles sur le modèle inférieur. Ceux-ci comprennent un système d’information sur les angles morts, une alerte de circulation transversale arrière, un hayon mains libres, un rétroviseur à atténuation automatique, des essuie-glaces à détection automatique de pluie, des feux de virage actifs à DEL, des sièges avant chauffants, un volant chauffant et un pare-brise acoustique.

« Nous avons mené des discussions de groupe avec des personnes d’horizons divers, de nombreux domaines d’expertise et de tous âges et sexes », a expliqué Yoshitomo Ihashi, chef de projet du Honda HR-V, dans un communiqué. « Cela nous a aidés à ajouter des éléments qui apporteront du plaisir et de la joie à tous les passagers. Nous avons cherché à augmenter, et non à réprimer, l’individualité des gens et à créer une voiture qui permet aux occupants de profiter de leur style de vie.

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