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Extrait des archives du sport automobile : ce jour-là en 1976


Porsche a couvert ses paris pour les 24 Heures du Mans 1976, engageant la nouvelle 935 conforme aux règles du groupe 5 (pour les voitures de production fortement modifiées, ou coureurs «silhouette») et deux nouvelles 936 conformes aux règles du groupe 6 (pour les courses biplace sur mesure voitures).

« C’était, rétrospectivement, plus que ce dont ils avaient besoin », avons-nous déclaré après que la marque allemande a remporté sa troisième victoire (sur 19 à ce jour) dans l’épopée d’endurance.

« Leur 936 numéro un, pilotée par deux précédents vainqueurs du Mans, Jacky Ickx et Gijs van Lennep, a parcouru les 24 heures confortablement devant le peloton.

« Ickx a dit qu’ils n’avaient jamais eu à pousser fort, que leur objectif avait été d’aller régulièrement et régulièrement tout au long. Seuls des problèmes mécaniques arrêteraient cela. Ils n’en avaient qu’un : un tuyau d’échappement cassé avant midi dimanche. Il a fallu 33 minutes pour remplacer le système d’échappement d’un côté du moteur six cylindres à plat. Leur avance est passée de 16 à 8 tours. C’était encore plus que suffisant.

Bien que les organisateurs du Mans aient autorisé « presque tout avec quatre roues et une carrosserie enveloppante », une seule des 935 de Porsche a jamais semblé capable de le mélanger avec les machines du Groupe 6 en tête d’affiche, terminant quatrième derrière la 936 gagnante, une Mirage M8 et une Lola T380.

Tyrrel frappe Ferrari pour six

Les sceptiques ne manquaient pas lorsque Tyrrell révélait une voiture de Formule 1 à six roues, incluant notamment le pilote vedette Jody Scheckter, mais ils ont été servis humblement à Anderstorp alors que le Sud-Africain remportait la victoire devant la Ferrari qui donnait le rythme. Tyrrell espérait un résultat encore meilleur en France, mais la Suède prouverait la seule victoire du P34, et les six-roues ne se sont finalement jamais imposés.

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