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Examen du prototype Kia Niro EV 2022


Il s’agit de la toute nouvelle version de l’une des voitures familiales entièrement électriques les plus vendues au Royaume-Uni, la Kia Niro. C’est une machine qui, dans sa forme sortante, a aidé la marque coréenne à contrer la récente spirale des ventes à la baisse qui a affligé la plupart des fabricants, qui sont encore sous le choc des séquelles de la pandémie de Covid, et qui font maintenant face au chaos de la chaîne d’approvisionnement et l’impact d’une crise du coût de la vie.

Alors que beaucoup ont du mal, Kia monte en flèche. Au cours de l’année 2021, elle a augmenté ses ventes en Europe de plus de 20 % et sa part de marché est passée de 3,5 % à 4,3 %. Plus important, à certains moments de l’année, près de la moitié des voitures vendues étaient électrifiées.

La Niro électrique d’origine n’était pas la voiture la plus excitante, mais elle offrait une fonctionnalité décente, des charges de kit et une garantie de sept ans. Surtout, il était capable d’une autonomie de près de 300 miles, un chiffre qui n’est généralement disponible qu’avec des véhicules électriques qui coûtent deux fois plus cher. Avant même que la pénurie actuelle de semi-conducteurs ne frappe, la liste d’attente pour la Kia tout électrique aurait embarrassé même Morgan.

Cela signifie qu’il y a beaucoup à faire sur la toute nouvelle version, qui, comme auparavant, est également disponible en version hybride et PHEV. En conséquence, vous auriez pu pardonner à Kia de jouer la sécurité et de s’en tenir à l’approche assez inoffensive de l’ancienne voiture, mais ce n’est pas ainsi que la marque roule ces jours-ci. Jetez un coup d’œil à la Kia EV6 racée et (soyons généreux) à la Kia Sportage distinctive pour preuve.

À l’avant, les feux diurnes anguleux et accrocheurs du Niro dominent, et un grand rabat au centre de la calandre recouvre le port de charge qui le désigne comme le modèle tout électrique. En parlant de cela, cela ne s’appelle plus l’e-Niro, mais le Niro EV. À l’arrière se trouvent des lumières LED tordues et disposées verticalement, tandis que le pare-chocs arrière camouflé par flash de notre voiture l’a désigné comme un prototype de pré-production très tardif.

La pièce de design qui attire peut-être le plus l’attention est les grands piliers C, qui sur les modèles 4 haut de gamme peuvent être finis en noir brillant contrasté ou en gris bronze pour un supplément de 150 £. Regardez de plus près, cependant, et vous remarquerez qu’il s’agit en fait de contreforts volants, conçus pour canaliser l’air plus efficacement autour de l’arrière de la voiture. En combinaison avec le dessous presque totalement plat du véhicule, ils contribuent à un coefficient de traînée de 0,29, ce qui n’est pas mal pour un VUS junior plutôt bluffant.

Sous la peau, le Niro est également tout nouveau, avec la troisième itération de la plate-forme K de la société. Il est un peu plus long et plus large qu’auparavant et l’utilisation accrue d’acier à haute résistance a entraîné une réduction de 20 kg de la masse de la carrosserie en blanc. La suspension est gérée par un nouvel essieu arrière indépendant à quatre bras, tandis qu’à l’avant, les jambes de force MacPherson sont conservées.

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