in

Essai Toyota GR86 (2022) | Autocar


Mais ce n’est pas le cas. Mon Dieu, ce n’est pas le cas.Notre journée avec la voiture est partagée entre le temps passé sur la piste du circuit fluide de Monteblanco et les routes spéciales environnantes non loin de Séville. Les surfaces de chacun sont également fines ; à tel point qu’il est difficile de dire à quel point le GR86 à amortissement passif se révélera conforme ou non au Royaume-Uni, bien que nous puissions au moins explorer d’autres attributs importants.L’un d’entre eux est la capacité de la voiture à franchir la ligne entre l’adhérence et le glissement avec une facilité ballerique, même sur l’asphalte sec. Il veut toujours jouer et, si quoi que ce soit, la rigidité supplémentaire à l’arrière pourrait rendre le GR86 encore plus joueur que le GT86, ce qui n’est pas peu dire (l’ancien BRZ a toujours semblé le dompteur de la paire). Les belles bases sont également reconnaissables. Le sentiment que vous êtes assis presque au-dessus de l’essieu arrière, mais toujours avec un contrôle précis sur la direction et dans quelle mesure le nez fléchit ici et là, reste. Il est même amélioré – encore une fois, vous devez vous en douter, en raison des améliorations de la rigidité en torsion. Cela doit également être à l’origine de la plus grande inclinaison de la voiture à rentrer son nez vers l’intérieur des virages lorsqu’elle est poussée par n’importe quelle sorte de levée de l’accélérateur, petite ou grande.Le GR86 est continuellement flickable et tweakable, et parce que le moteur Boxer est enterré bas et près de la cloison, il y a relativement peu de poids sur son essieu avant et cela profite non seulement à la réponse de la direction mais aussi à l’adhérence à l’avant. À moins que le conducteur ne soit maladroit, il n’y a aucune raison pour que le GR86 sous-vire. La voiture se sent fabuleusement légère sur ses orteils et peut-être juste un peu nerveuse à l’avant, mais seulement de manière engageante.Ce qui est moins impressionnant, c’est la colonne de direction, qui manque encore beaucoup de réglage pour la portée et signifie que les conducteurs plus grands devront être plus à l’aise avec les pédales qu’ils ne le souhaiteraient idéalement. C’est probablement le seul véritable défaut ergonomique de la voiture, mis à part les sièges arrière qui sont pratiquement inutiles pour autre chose que les bagages et les jeunes enfants. Revenons à la dynamique et la bonne nouvelle est que, bien que les deux extrémités se déplacent de manière parfaitement uniforme dans les virages, l’essieu arrière de la voiture est encore plus adorable et engageant que l’avant. Le GR86 changera de direction proprement et proprement et avec un équilibre à revendre, mais ce qu’il veut vraiment faire, vous le sentez, c’est de porter un rythme légèrement excessif dans un virage, puis de salir les pneus de ses roues arrière motrices légèrement décalées à la sortie. . Il le fait avec une aisance naturelle et rassurante et à des vitesses raisonnables. Vous pourriez posséder cette voiture, ne jamais dépasser 60 mph et toujours profiter de tout ce qu’elle a à offrir.Eh bien, ce n’est peut-être pas tout à fait vrai. Il y a un virage en montée à Monteblanco qui est pris rapidement et à l’aveugle et qui se courbe doucement à droite lorsque vous montez et dépassez son point le plus élevé. C’est un peu le Raidillon de Spa, et je ne le mentionne que parce qu’en descendant de la crête de l’autre côté, le GR86 adopte un dérapage à quatre roues d’une délicatesse exquise jusqu’en quatrième vitesse. Je ne suis pas un pilote de course et si je peux faire danser la voiture comme ça, n’importe qui le peut. Elle fera ce genre de chose, cette Toyota, et bien que les éléments bruts du châssis amélioré soient bons, la configuration est clairement aussi exceptionnelle. Cette voiture sait exactement ce qu’elle veut être. Sur la route, les choses se refroidissent forcément, mais le GR86 n’en est pas moins agréable. Les taux de ressort et d’amortisseur sont légèrement plus élevés qu’ils ne l’étaient pour le GT86 et bien que les mouvements du corps ne soient pas particulièrement sophistiqués, il y a une simplicité agréable dans la façon dont le GR86 maintient sa hauteur de caisse et résiste au roulis. Peut-être que les progrès sont un peu agités, mais pas de manière inacceptable. Plus important encore, la voiture semble plus légère que ses 1276 kg, et bien que la relation du châssis avec l’asphalte puisse être un peu brute, elle est également délicate et communicative. Vous avez tendance à vous retrouver à guider cette voiture du bout des doigts, à sentir ce que font les pneus avant et à utiliser inconsciemment le retour d’information pour donner de l’élan. Tout est très intuitif.Non pas que vous ayez plus besoin de porter autant d’élan. Alors que son prédécesseur GT86 atteignait un couple maximal au-delà de 6000 tr/min, les efforts du GR86 arrivent non seulement plus tôt mais dans un fuseau horaire différent, à 3700 tr/min. L’effet de cette amélioration n’est pas le jour et la nuit mais vous le remarquerez tout de suite et de deux manières.Premièrement, la voiture est moins frustrante à conduire sur des routes sinueuses lorsque les vitesses augmentent et diminuent rapidement. Il se lève et s’en va plus facilement, si ce n’est toujours pas aussi facilement que votre trappe chaude turbo moyenne. Deuxièmement, vous pouvez modifier plus facilement l’attitude de la voiture dans les virages, et c’est là le véritable avantage. L’ajustabilité est la raison d’être du GR86 et la nouvelle unité plus grande aide considérablement sa cause.Le moteur est par ailleurs légèrement oubliable, comme c’était le cas dans la GT86. Même avec plus de muscle qu’auparavant, une extrémité supérieure plus libre et des tonalités synthétisées pour embellir la bande sonore du boxer agricole, ce groupe motopropulseur reste plus fonctionnel qu’autre chose. Il n’est pas non plus incroyablement efficace, le GR86 gérant un 32,1 mpg combiné. En comparaison, l’unité turbocompressée de 2,0 litres plus puissante de la Supra à quatre cylindres gère 38,7 mpg et une MX-5 haut de gamme de plus de 40 mpg.

What do you think?

8.8k Points
Upvote Downvote

Twitter va payer 150 millions de dollars d’amendes pour utilisation abusive des données utilisateur

Watch Review: Casio Oceanus Manta Titanium OCWS6000