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Essai de la Chevrolet Corvette C8 (2022)


C’est ainsi qu’il est arrivé que vous puissiez, pour la première fois, acheter une voiture de sport Corvette officielle, construite en usine, avec conduite à droite, auprès du seul et unique concessionnaire britannique nommé par GM Europe : Ian Allan Motors de Virginia Water, Surrey .

Il s’agit d’une voiture de sport qui ne ressemble à aucune autre dans le long catalogue de la Corvette. Surtout, il s’agit d’une Corvette sans le moteur monté à l’avant et la suspension transversale à ressorts à lames composites qui ont tant défini les générations précédentes.

C’est une Corvette, remarquez, qui conserve un toit amovible de style Targa, un prix d’entrée relativement abordable et un V8 atmo percutant et au grand cœur – bien qu’il soit monté derrière la cabine plutôt que devant.

Et donc, enfin, pour notre évaluation de la route et de la piste la plus grande et la plus exhaustive, pour savoir exactement ce que cet Américain énigmatique a gagné, comment il se compare aux rivaux européens établis et ce qu’il a sacrifié pour devenir un véritable moteur central mondial voiture de sport.

Gamme en un coup d’œil

Tous les C8 du marché européen reçoivent le pack Z51 (suspension, freins et échappement améliorés; différentiel à glissement limité électronique et rapport de pont raccourci), que Chevrolet facture en supplément ailleurs, en standard. Les modèles 3LT bénéficient d’un siège sport plus sportif, ainsi que de l’option de plus de cuir et de suède microfibre dans l’habitacle.

Il existe de nombreuses options de coût, même sur les voitures haut de gamme, parmi lesquelles des jantes en alliage à finition usinée, des garnitures de carrosserie en fibre de carbone et un lève-nez. Il n’y a pas encore de mot sur un prix au Royaume-Uni pour le prochain dérivé haute performance de la Corvette Z06.

Moteurs Du pouvoir De
Coupé 2LT 475 ch 77 200 £
Coupé 3LT 475 ch 82 290 £
Cabriolet 2LT 475 ch 82 200 £
Cabriolet 3LT 475 ch

85 150 £

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