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Driven: La BMW 420i Gran Coupé 2022 a du style et de la suavité



On a beaucoup parlé du modèle actuel de la BMW Série 4. Beaucoup de gens l’ont évité à cause des grilles rénales controversées. Cependant, creusez un peu plus et vous découvrirez une voiture très complète.

Comme la série 4 de la génération précédente, cette nouvelle est disponible en versions Coupé, Gran Coupé et Cabriolet. Il est également proposé en tant que véhicule électrique sous la forme de la version i4 et de la puissante version i4 M50, la première voiture électrique de la division M performance de BMW.

Parmi ces modèles, la Série 4 Gran Coupé a toujours été particulièrement intrigante. Après tout, il s’agit de la version à quatre portes d’une voiture à deux portes basée sur une berline à quatre portes, à savoir la Série 3. Il y a certainement un certain chevauchement entre la berline de la série 3 et le Gran Coupé de la série 4, mais comme nous l’avons récemment découvert en testant ce dernier, il se sent assez différent du 3er et a beaucoup à aimer.

Une Série 4 Gran Coupé pour tous les goûts

Trois variantes ICE de la série 4 Gran Coupé sont disponibles pour les acheteurs australiens. Le modèle d’entrée de gamme est le 420i Gran Coupé que nous avons testé, équipé d’un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres développant 184 ch (135 kW) et 221 lb-pi (300 Nm) de couple. Ce moteur est couplé à une transmission automatique ZF à huit rapports alimentant les roues arrière et aidant la voiture à atteindre 100 km/h (62 mph) en 7,5 secondes.

Ceux qui recherchent un peu plus de grognement peuvent acheter le Gran Coupé de la série 4 en versions 430i et M440i. Le premier d’entre eux utilise également un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres, bien qu’il ait été modifié pour fournir 258 ch (190 kW) et 400 Nm de couple. Il dispose également d’une boîte automatique à huit rapports et est proposé exclusivement avec une propulsion arrière. Le M440i xDrive amplifie ensuite considérablement les choses avec un six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres développant 387 ch (285 kW) et 500 Nm. Cette variante profite également de la transmission intégrale.

Comme tous les autres 420i Gran Coupés qui ont atterri sur les côtes australiennes, notre voiture d’essai était équipée du pack M Sport, d’une suspension M Sport et de jantes en alliage de 19 pouces.

Une cabane familière

BMW n’a peut-être pas fait le saut révolutionnaire dans ses designs d’intérieur tout comme Mercedes-Benz l’a fait ces dernières années, mais la cabine du 420i Gran Coupé est toujours un endroit agréable pour passer du temps.

Vous glissez immédiatement dans un ensemble de sièges sportifs revêtus d’Alcantara et de cuir synthétique qui sont extrêmement confortables et offrent de grands niveaux d’ajustement pour les traversins. Notre voiture de presse était également équipée du groupe de visibilité de 4 462 AU $ (3 270 $) qui ajoute de la peinture métallisée, des phares BMW LaserLight et un toit ouvrant, mais malheureusement, elle n’avait pas le groupe confort de 1 846 AU $ (1 353 $). Cela signifiait qu’il manquait de sièges avant chauffants (et de sièges arrière chauffants en option), de réglage lombaire pour les sièges avant, du système d’accès confort de BMW et d’un volant chauffant. Même s’il serait bien que certaines de ces caractéristiques soient de série, il est bon que le groupe confort soit d’un bon prix.

Parmi les autres caractéristiques clés de l’habitacle du 420i Gran Coupé, citons un système d’infodivertissement de 10,25 pouces exécutant le système OS7 de BMW, un tableau de bord numérique de 12,3 pouces, une recharge de téléphone sans fil, un système audio à 10 haut-parleurs et un éclairage ambiant configurable. Une fonctionnalité particulièrement importante est Apple CarPlay et Android Auto sans fil qui seront une révélation pour ceux qui sont habitués à n’utiliser que des versions filaires de ces systèmes. Un aspect décevant est le nombre limité d’options pour configurer et personnaliser le groupe de jauges.

La position de conduite est excellente et le volant gainé de cuir est de la bonne taille pour une voiture comme celle-ci. Il y a un peu trop de boutons en plastique noir uni sur le tunnel de transmission à notre goût, mais ce n’est qu’un petit reproche.

Partie-pratique, partie-impraticable

Ce dont les acheteurs doivent être conscients, c’est de la quantité limitée d’espace pour les jambes et la tête des passagers de grande taille dans la deuxième rangée. Avec le siège du conducteur dans ma position préférée à 6’2″, la deuxième rangée se sentait à l’étroit avec mes jambes pressées contre le siège du conducteur et ma tête heurtant la garniture de toit. Évidemment, c’est le prix que vous payez pour le design extérieur plus élégant et plus fluide de la Série 4 Gran Coupé par rapport à la berline de la Série 3.

Bien qu’il manque d’espace à la deuxième rangée par rapport à la berline de la Série 3, le Gran Coupé de la Série 4 compense largement cela en raison du fait qu’il a une trappe, ce qui le rend beaucoup plus pratique pour transporter de gros objets. Il y a 470 litres (16,6 pieds cubes) d’espace derrière les sièges arrière et 1 290 litres (45,5 pieds cubes) avec les sièges arrière rabattus. Si vous êtes un golfeur, plusieurs ensembles de clubs s’adapteront facilement. Si vous êtes un voyageur, il y a beaucoup d’espace pour les grandes valises.

Cela peut être une chose quelque peu controversée à dire, mais en ignorant les grilles rénales, j’ai toujours été fan de l’apparence de la série 4 de génération G22. Je trouve le Coupé particulièrement frappant et, en ce qui concerne les voitures à quatre portes, le Gran Coupé est assez attrayant. Les phares ont l’air particulièrement agressifs et BMW a fait un excellent travail de nettoyage du design en installant des poignées de porte affleurantes, contrairement aux poignées plus traditionnelles du coupé. La vue de trois quarts arrière de la voiture est mon angle préféré.

Le lecteur

Avec des chiffres phares de 184 ch (135 kW) et 221 lb-pi (300 Nm) de couple, il n’est pas surprenant que le 420i Gran Coupé ne soit pas ce que quelqu’un décrirait comme rapide ou particulièrement excitant à conduire en ligne droite. ligne. Cependant, ce n’est pas censé être une voiture de haute performance malgré ce que l’apparence peut suggérer. Ceux qui recherchent quelque chose de plus excitant devraient se tourner vers les berlines M440i xDrive et M3.

C’est une histoire similaire avec la transmission automatique à huit rapports. Ce n’est pas aussi vif que certaines boîtes à double embrayage, mais c’est toujours très bon. Ce qui m’a le plus frappé dans la conduite de la 420i Gran Coupé, c’est à quel point elle est bien isolée des sons extérieurs et à quel point le moteur et la transmission sont silencieux et fluides. En fait, à des vitesses de croisière normales, vous pourriez être trompé en pensant que vous conduisez un véhicule électrique, tant le groupe motopropulseur est doux et sans prétention.

Un certain nombre de modes de conduite sont disponibles, y compris un mode individuel configurable où vous pouvez régler des éléments tels que le moteur, la direction et la suspension. J’ai passé la majeure partie de la semaine en mode Sport Plus, principalement parce que je préférais la direction légèrement plus pondérée que celle que vous trouverez dans tous les autres modes. Ne vous méprenez pas, cependant, la direction légère et directe de la Série 4 Gran Coupé est un plaisir à utiliser en ville et bien qu’il n’y ait pas beaucoup de retour d’information, elle semble très précise.

En général, le 420i Gran Coupé se sent très désireux de basculer dans les virages et les pneus à affaissement limité Hankook 245/40R19 produisent beaucoup d’adhérence. L’équilibre de la tenue de route est également très bon et, pour la plupart, la voiture a une sensation neutre. La qualité de roulement est également excellente et la suspension fait un travail solide pour absorber les bosses.

Lire aussi : La BMW Série 4 Gran Coupé 2022 est plus grande et se comporte mieux que son prédécesseur

BMW cite une consommation de carburant de 6,5 litres/100 km (36,1 US mpg) sur le cycle combiné, mais nous avons en moyenne 9,0 litres/100 km (26,1 US mpg), bien que cela consistait principalement en de courts trajets en centre-ville et seulement quelques courts trajets sur autoroute.

De nombreux systèmes de sécurité sont livrés en standard avec le 420i Gran Coupé, mais certains ne sont disponibles qu’avec le package d’assistance au conducteur de 3 462 $ AU (2 537 $). Les principales caractéristiques comprennent le freinage d’urgence autonome avec détection des piétons et des cyclistes, l’avertissement de collision avant, l’avertissement de sortie de voie, la surveillance des angles morts, l’alerte de trafic transversal arrière et la prévention des collisions arrière. Comme notre voiture ne disposait pas du package Driver Assistant, elle s’est également débarrassée du régulateur de vitesse adaptatif avec stop/go, aide au maintien de voie, assistant de direction et de contrôle de voie, aide à l’évasion et alerte de trafic transversal avant. Les autres caractéristiques de cet ensemble comprennent un moniteur de pression des pneus, un enregistreur de conduite BMW et un assistant de stationnement Plus.

Au moment d’écrire ces lignes, la BMW 420i Gran Coupé 2022 commence à 82 330 $ AU (60 348 $), y compris tous les frais de route et les taxes locales. Les prix grimpent à 91 124 $ AU (66 794 $) pour le 430i Gran Coupé et à 127 644 $ AU (93 563 $) pour le M440i xDrive. Bien que vous auriez du mal à appeler la Série 4 Gran Coupé une « bonne affaire », elle semble tout aussi raffinée que le prix de départ le suggère.

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Crédits photo : Brad Anderson/CarScoops

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