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Driven: 2022 Kia Sportage GT-Line 2.0 Diesel va faire tomber vos chaussettes


Depuis 1993, le Kia Sportage est une constante dans la gamme en constante évolution du constructeur automobile et maintenant dans sa cinquième génération, le Sportage n’est pas seulement meilleur qu’il ne l’a jamais été, mais c’est aussi l’un des meilleurs VUS intermédiaires. là-bas.

Lorsque nous effectuons généralement des examens, nous avons des véhicules pendant une semaine et essayons de les tester dans autant de conditions que possible et sur différentes surfaces de route différentes. Cependant, lorsque nous avons verrouillé un examen du Kia Sportage GT-Line 2.0 Diesel AWD 2022, nous avons décidé de nous lancer dans un test beaucoup plus long et plus complet pour voir de quoi il est vraiment capable.

Notre voyage nous verrait remonter la côte ouest de l’Australie lors d’un voyage de deux semaines qui nous a pris plus de 5 300 km / 3 293 miles (malgré ce que dit la carte ci-dessous). Pour découvrir jusqu’où les Coréens sont arrivés avec leur SUV, c’était un moyen infaillible de le faire.

Un Sportage très différent

Alors que les acheteurs américains du Sportage de dernière génération n’ont pas le choix d’un diesel, les acheteurs australiens peuvent commander la voiture avec un quatre cylindres à essence de 2,0 litres, un quatre cylindres à essence turbocompressé de 1,6 litre ou un turbocompressé de 2,0 litres. quatre cylindres diesel, dont nous avons testé le dernier.

Ce moteur est évalué à 137 kW (186 ch) à 4 000 tr/min et 416 Nm (306 lb-pi) de couple entre 2 000 et 2 750 tr/min, ce qui en fait le moteur le plus puissant proposé, dépassant le 2,0 litres de base avec ses 115 kW (156 ch) et 192 Nm (141 lb-ft) ainsi que le 1,6 litre turbo de 132 kW (179 ch) et 265 Nm (195 lb-ft). De plus, le turbodiesel de 2,0 litres est également le plus économe en carburant avec une consommation de carburant combinée de 7,7 l/100 km (30,5 US mpg) sur le cycle combiné avec la seule transmission disponible, une boîte automatique à huit rapports et tous -roues motrices.

Le nouveau Sportage est basé sur la même plate-forme Hyundai-Kia N3 que le dernier Hyundai Tucson. En Australie, les options de moteur et de transmission sont identiques pour le Sportage et le Tucson, mais le Sportage est légèrement plus grand, mesurant 4 660 mm (183 pouces) de longueur par rapport aux 4 630 mm (182 pouces) du Tucson. Les deux partagent le même empattement de 2 755 mm (108,4 pouces).

Notre voyage avec le Sportage GT-Line 2.0 Diesel nous a permis de remonter la côte de Perth à Exmouth avant de faire saillie vers l’intérieur des terres jusqu’au parc national de Karijini et de redescendre vers Perth. Le Sportage s’est avéré être le partenaire idéal pour un tel voyage.

Récif des Cinq Doigts, Baie de Corail

Un SUV qui sort du lot

En abordant le nouveau Sportage pour la première fois, je n’ai pas été conquis par le design, bien qu’il m’ait marqué. Kia a abandonné la philosophie de conception sécuritaire et conservatrice qu’elle poursuivait dans le passé et cela n’est pas plus évident qu’avec le nouveau Sportage. Non seulement il ne ressemble à aucun autre modèle Kia, mais il ne ressemble à rien d’autre sur la route, faisant une déclaration très spectaculaire avec ces feux de jour à LED en forme de boomerang et la calandre noire massive.

C’est une histoire similaire vue de côté grâce aux lignes et aux courbes spectaculaires qui longent les portes, ainsi qu’à la forme audacieuse et accrocheuse des vitres latérales arrière. Les concepteurs de Kia se sont également rendus en ville à l’arrière du SUV avec de nouveaux feux arrière à LED.

Parc National François Peron

Une cabine que tout le monde peut aimer

Peu importe ce que vous pensez du design extérieur du Sportage, il est difficile de nier que Kia l’a fait sortir du parc avec l’intérieur.

Alors que le design de l’habitacle du Tucson semble un peu banal et simple, l’intérieur du Sportage est tout sauf cela. Notre variante phare GT-Line est livrée en standard avec un tableau de bord numérique de 12,3 pouces et un écran d’infodivertissement de 12,3 pouces, tous deux parfaitement intégrés dans un panneau incurvé qui s’étend de manière transparente sur le tableau de bord et dégage une sensation premium semblable aux Allemands.

Flanquant les écrans se trouvent des bouches d’aération de forme spectaculaire tandis qu’un placage en bois situé directement en dessous s’étend du tableau de bord aux panneaux de porte avant. Le Sportage GT-Line dispose également d’un écran tactile dédié abritant à la fois les commandes de climatisation et les fonctions multimédias importantes, tout comme dans l’EV6. En tant que tel, une pression rapide sur l’écran peut l’ajuster des paramètres HVAC aux paramètres multimédias. C’est un moyen astucieux d’éviter de diviser les commandes en deux panneaux et grâce à la réactivité de l’écran mince, il est très facile à utiliser.

Le tunnel de transmission est l’endroit où vous trouverez un levier de vitesses rotatif pour les vitesses, ainsi que des boutons pour les sièges chauffants et ventilés, ainsi que les différents modes de conduite. Il est magnifiquement aménagé, bien que la surabondance de piano noir puisse irriter certains acheteurs. Les sièges garnis de cuir avec des sangles en suède artificiel ajoutent à la sensation de luxe, tout comme les sièges du conducteur et du passager avant à huit réglages électriques.

Les autres caractéristiques clés du Sportage GT-Line 2.0 Diesel 2022 comprennent des pédales de sport en alliage, des palettes de changement de vitesse, un éclairage d’ambiance réglable, une recharge de téléphone sans fil et un toit ouvrant panoramique.

Tout compte fait, l’intérieur du vaisseau amiral Sportage est là-haut avec le meilleur du marché des SUV de taille moyenne. Et sur la route ? Il y excelle aussi.

Parc National François Peron

Très peu de choses peuvent perturber le Sportage

En partant pour notre voyage et avec la pluie fouettant le pare-brise de la Kia, nous avons été immédiatement impressionnés par la visibilité offerte par le VUS. Malgré le pare-brise fortement incliné et les vitres latérales apparemment compactes, le Sportage ressemble certainement plus à une offre haut de gamme que son prix ne le suggère.

Grâce en partie à un programme de réglage local conçu pour rendre le Sportage parfaitement adapté aux surfaces australiennes, les autoroutes cahoteuses et les routes de campagne sont un jeu d’enfant absolu. Le SUV se sent composé le long du tarmac le plus grossier et il fait un excellent travail pour absorber les bosses. Cela vient malgré le fait que la GT-Line est livrée en standard avec des roues de 19 pouces.

Le moteur et la transmission conviennent également bien au Sportage. Tout comme le plus gros turbodiesel de 2,2 litres du Sorento, l’unité de 2,0 litres que l’on trouve ici est impatiente de réagir et silencieuse, à tel point que vous auriez du mal à savoir qu’il s’agit d’un diesel à moins vous êtes un peu trop content de l’accélérateur. La réponse hors ligne est bonne et la boîte automatique à huit rapports fonctionne bien. Cependant, nous aurions aimé voir le double embrayage de Kia trouver sa place dans le Sportage.

Charles Knife Canyon, Exmouth

Une poignée de modes de conduite sont disponibles, notamment Eco, Normal, Smart et Sport. Ils disent tous ce qu’ils font sur la boîte et tout au long de notre parcours, nous avons principalement utilisé les modes Eco et Smart. Cette dernière de ces options est particulièrement adaptée à une utilisation en ville car elle constitue un bon compromis entre Normal où la transmission peut être un peu lente à répondre tandis que Sport est souvent un peu trop brusque dans ses retours, ce qui la rend particulièrement difficile à obtenir. hors ligne en douceur. Nous avons consommé en moyenne 6,7 l/100 km (35,1 mi/gal US) pendant notre séjour avec le Sportage, bien que cela ait été fortement biaisé en faveur de la conduite sur autoroute.

Lire la suite: Le Kia Sportage 2022 au look funky arrive en Australie sous une forme allongée

Bien sûr, il n’est pas surprenant que le Sportage se comporte bien dans la rue. Ce que nous étions particulièrement désireux de découvrir, c’est comment il gérerait certaines surfaces plus difficiles, comme la conduite sur du sable et sur des routes de gravier ondulé avec des limites de vitesse de 100 km/h (62 mph).

Récif des Cinq Doigts, Baie de Corail

Le Sportage est-il même à distance robuste?

Notre première occasion de goûter aux capacités tout-terrain du Sportage s’est présentée dans la petite ville de Coral Bay, connue pour sa plongée en apnée. Atteindre l’une des zones de plongée en apnée les plus populaires nous a obligés à naviguer dans une zone hors route étroite et sinueuse composée de sable mou, d’ornières profondes et d’angles d’approche et de départ assez sérieux. La Kia a parfaitement fonctionné et lorsque nous sommes arrivés à la plage, elle a certainement fait tourner pas mal de têtes. Après tout, sur plus de 30 véhicules sur la plage, c’était le seul qui n’était pas un Toyota Land Cruiser, un Toyota HiLux ou un Nissan Navara.

Parc national de Karijini

Il convient également de noter que le Sportage GT-Line 2.0 Diesel n’est pas équipé des pneus les plus axés sur le tout-terrain. En fait, il est livré en standard avec des pneus de tourisme Nexen Roadian GTX 235/55, mais avec des pressions tombées à environ 15 psi, il a très bien fonctionné. Certes, nous avons dû rouler sur le sable avec plus de vitesse que la plupart des autres autour de nous, craignant qu’une conduite trop lente puisse nous voir nous enliser. La seule zone qui s’est avérée trop difficile pour le Sportage était une montée raide sur une dune de sable, mais cet obstacle était également trop difficile pour le Land Cruiser Prado devant nous. Pas de quoi avoir honte, donc.

Nous avons également emmené le Sportage à travers certains des tristement célèbres poussières de taureaux d’Australie. Cette poussière douce et poudreuse se trouve dans tout l’arrière-pays et les déserts d’Australie et est composée de morceaux de sable très fins. Lorsque vous le traversez, en particulier à grande vitesse, il soulève d’énormes nuages ​​qui peuvent rester suspendus dans les airs pendant plusieurs minutes. Ce n’était pas trop difficile à gérer pour le Sportage, cependant, et même s’il couvrait complètement l’extérieur du SUV, la cabine restait remarquablement exempte de poussière et la Kia était toujours facile à contrôler. Il a même fait du bon travail en passant le long des routes de gravier ondulé, bien qu’il soit vrai que ce n’est pas aussi bien qu’un SUV plus grand avec des amortisseurs et des ressorts plus avancés.

Belvédère de Red Bluff, Kalbarri

Difficile de ne pas être impressionné par le nouveau Sportage. Il se sent tout aussi haut de gamme que le plus grand Sorento et se sent aussi chez lui lorsqu’il est retiré du tarmac. À notre avis, les acheteurs de VUS intermédiaires devraient sérieusement y penser.





























































































































Crédits photo : Brad Anderson/CarScoops

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