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Dacia Duster 2024 : tout ce que nous savons sur la prochaine itération du tout-terrain abordable



Cet article comprend des illustrations spéculatives pour la prochaine génération du Dacia Duster créées par Jean François Hubert/SB-Medien pour CarScoops qui ne sont ni liées ni approuvées par Dacia.

Le Dacia Duster a été un modèle phare pour la marque roumaine avec plus de 2 millions de ventes depuis 2010. Ainsi, sa toute nouvelle troisième génération qui devrait arriver en 2024 continuera de jouer un rôle important dans la gamme de Dacia, en maintenant l’abordabilité, hors -les références routières, le design aventureux et l’aspect pratique de son prédécesseur tout en ajoutant plus de technologie et un raffinement amélioré.

L’actuel Duster de deuxième génération a été introduit en 2017 et a fait l’objet d’un lifting de milieu de cycle en 2021. Bien qu’il soit toujours très populaire auprès des acheteurs en Europe, Dacia travaille déjà sur son successeur qui sera une feuille blanche.

Style inspiré de Bigster

Comme le montrent nos associés dans les rendus exclusifs, le nouveau Duster devrait partager la plupart de ses caractéristiques de style avec le concept Bigster. Dacia est passé maître dans les stratégies de réduction des coûts, ce qui sera probablement appliqué dans sa famille SUV. Dans ce contexte, le Duster pourrait devenir une version plus petite du Bigster dont la production a été confirmée.

Malgré la différence de taille qui sera évidente dans la longueur, les modèles pourraient partager plusieurs panneaux de carrosserie, y compris les phares et feux arrière à LED, les pare-chocs avec plaques de protection intégrées de style aluminium, les ailes carrées prononcées, ainsi que la fonction inspirée du tuba sur Le profil. Ce dernier a été introduit par le Duster de deuxième génération comme un moyen intelligent, élégant et économique de connecter les ailes décalées aux portes, devenant ainsi un élément de design caractéristique du SUV.

Le Duster comportera très probablement des poignées de porte régulières et perdra certaines caractéristiques de haute technologie du concept plus sophistiqué, le tout au profit de la réduction des coûts. Il arborera également le nouveau logo de Dacia déjà présent dans les supports publicitaires et qui sera déployé sur les véhicules au second semestre 2022.

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À l’instar de la gamme actuelle de Dacia, les SUV pourraient également partager le même tableau de bord. Ce dernier, en partie révélé par le concept Bigster, comportera un écran tactile plus grand et plus haut pour le système d’infodivertissement, l’introduction d’un tableau de bord numérique qui sera une première pour Dacia, et peut-être des commutateurs dérivés de Renault. Le rapport qualité-prix du Duster nous fait croire que le constructeur automobile roumain conservera une bonne quantité de plastiques durs et rugueux sur le tableau de bord, les cartes de porte et la console centrale. Cependant, les designers de Dacia ont pu trouver des moyens astucieux d’améliorer la qualité perçue avec des textures modernes et une sellerie durable pour les sièges.

Le nouveau Duster continuera probablement de croître en longueur par rapport aux 4 341 mm (170,9 pouces) du modèle actuel, se rapprochant des 4 547 mm (179 pouces) du Jogger. Cela se traduira par encore plus d’espace pour les passagers et leurs bagages. Après tout, le Duster a toujours été l’un des modèles les plus spacieux du segment des B-SUV, et Dacia veut que cela reste ainsi. L’accent mis sur l’aspect pratique en fera un excellent choix pour les familles et les personnes ayant un style de vie actif.

L’électrification frappe à la porte de Dacia

Le Duster est le seul modèle restant de la gamme Dacia qui ne repose pas sur la nouvelle architecture CMF-B du Groupe Renault, déjà présente sur les Sandero, Sandero Stepway, Logan et Jogger. Cela va changer avec le Duster de troisième génération en 2024 qui proposera une version allongée de la même plate-forme qui sous-tendra également le plus grand Bigster suivant en 2025.

Dacia s’est engagé à continuer à proposer des véhicules à moteur ICE aussi longtemps que possible, conformément à sa stratégie de prix abordables. Cependant, il a été confirmé que l’architecture CMF-B est compatible avec les groupes motopropulseurs MHEV, HEV, PHEV et BEV, et les responsables de Dacia ont admis qu’ils pourraient électrifier la gamme en cas de besoin. Étant donné que la plupart des marchés européens interdiront les groupes motopropulseurs ICE à partir de 2030, le Duster à venir dans la seconde moitié de cette décennie pourrait être proposé en version électrifiée.

Cela pourrait signifier que le SUV roumain pourrait hériter du groupe motopropulseur hybride rechargeable complexe utilisé par le Renault Captur E-Tech, ou de la configuration hybride auto-rechargeable similaire du Nissan Juke Hybrid. Ceux-ci combinent un moteur essence quatre cylindres atmosphérique de 1,6 litre produisant 93 ch (69 kW / 94 ch) et 148 Nm de couple, un moteur électrique produisant 48 ch (36 kW / 49 ch) et 205 Nm (151,2 lb -ft), un deuxième moteur électrique fonctionnant comme HSG (High-Voltage Starter Generator) et une boîte de vitesses multimode sophistiquée transmettant la puissance à l’essieu avant. Le HEV est livré avec une batterie de 1,2 kWh, tandis que le PHEV obtient une plus grande capacité de 9,8 kWh.

Les modèles susmentionnés aux côtés du prochain Mitsubishi ASX sont les frères et sœurs du prochain Duster, même si ce dernier utilisera une version économique de la plate-forme CMF-B. Il est clair que Dacia veut conserver l’abordabilité du Duster, nous ne serions donc pas surpris s’ils proposaient des versions inférieures avec des groupes motopropulseurs ICE purs ou des configurations hybrides douces plus simples offrant un bon mélange d’efficacité énergétique et de faibles coûts de production. Ce qui sera très probablement supprimé de la gamme, c’est l’option diesel car il sera très difficile pour le Groupe Renault de continuer à la mettre à jour afin de se conformer aux réglementations plus strictes en matière d’émissions. En revanche, l’option de motorisation bi-carburant GPL/essence pourrait être retenue sur l’ensemble de la gamme Dacia en alternative.

Les looks tout-terrain nécessitent une option 4WD

Alors que la majorité des B-SUV, y compris ceux du Groupe Renault, ne sont pas disponibles en version 4 roues motrices, il y a de fortes chances que le Duster conserve cette option, du moins pour les versions haut de gamme. Cela signifie qu’il restera l’une des rares options du segment pour les personnes qui cherchent à faire du tout-terrain plus sérieux, offrant quatre roues motrices, une garde au sol généreuse et des angles d’approche et de départ respectables en accord avec l’apparence sans fioritures. Pour référence, le plumeau actuel offre une garde au sol de 214-217 (8,4-8,5 pouces), un angle d’approche de 30° et un angle de départ de 33-34°.

Comme ses prédécesseurs, la troisième génération de Dacia Duster sera produite à Mioveni en Roumanie. Étant donné que le modèle est déjà en cours de développement, nous pourrions commencer à voir des mules à mesure que nous nous rapprochons des débuts officiels attendus en 2024.

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