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Consumer Reports cite uniquement Ford et GM comme offrant une technologie de surveillance du conducteur efficace


Ford et General Motors
GM
étaient les deux seuls constructeurs automobiles crédités dans une nouvelle enquête de Consumer Reports sur la technologie de surveillance du conducteur, selon le responsable de son centre de test automobile.

L’enquête, publiée jeudi, s’est concentrée sur l’efficacité des ordinateurs et des caméras intérieures programmées pour détecter si les conducteurs sont concentrés sur la route alors que davantage de fonctions de conduite – direction, freinage et accélération – sont automatisées.

Le 17 février, Consumer Reports publiera ses 2022 Autos Top Picks. Les cotes refléteront l’évaluation de la publication de la technologie de surveillance des conducteurs. Un véhicule se verra attribuer deux points supplémentaires si son système encourage les conducteurs à rester vigilants et concentrés.

Sur la base des évaluations effectuées jusqu’à présent, seuls le Blue Cruise de Ford et le Super Cruise de GM gagneront ces points supplémentaires, selon Jake Fisher, directeur principal du centre de test automatique de Consumer Reports.

Mais tous les modèles Ford et GM ne sont pas équipés de ces systèmes.

Ford propose BlueCruise sur la Mustang Mach-E et le rend progressivement disponible sur la camionnette F-150.

GM propose Super Cruise sur les modèles 2022 du pick-up électrique GMC Hummer, les pick-up GMC Sierra et Chevrolet Silverado, les VUS Cadillac Escalade et XT6 et les berlines Cadillac CT4 et CT5.

Il existe des avantages mesurables à des fonctionnalités telles que l’alerte d’angle mort, le centrage de voie et le régulateur de vitesse adaptatif, qui font partie des technologies d’assistance automatisée qui sont désormais disponibles sur tous les nouveaux véhicules.

Mais il est de plus en plus évident que certains conducteurs ont tendance à trop compter sur eux et que leur comportement crée des risques importants que la technologie ne peut pas toujours prévenir.

« Nous pensons qu’il est temps de reconnaître les véhicules qui ont trouvé un moyen plus sûr de déployer cette technologie », a déclaré Fisher, « le Super Cruise de GM et le BlueCruise de Ford ont tous deux la bonne combinaison pour aider les conducteurs à profiter de la commodité de l’automatisation tout en vérifiant qu’ils gardent leur les yeux sur la route.

À partir de l’année modèle 2024, les véhicules dotés d’une assistance active à la conduite sans surveillance adéquate du conducteur perdront deux points de leur score global, passant à quatre points perdus au cours de l’année modèle 2026.

Des agences telles que le National Transportation Safety Board, le Programme européen d’évaluation des voitures neuves et l’Insurance Institute for Highway Safety exhortent les constructeurs automobiles à inclure des caméras de surveillance du conducteur afin de réduire le risque que les conducteurs ne se déconnectent.

Actuellement BMW, Ford, General Motors, Tesla
TSLA
et Subaru offrent un certain type de capacité de surveillance du conducteur. Alors que les cinq entreprises affirment que leurs systèmes peuvent détecter et prévenir l’inattention du conducteur, Consumer Reports a trouvé des failles importantes dans certains d’entre eux.

La plupart des systèmes de surveillance déploient des caméras infrarouges sur les mouvements de la tête et des yeux.

Si les caméras voient qu’un conducteur mort est détourné de la route pendant plus d’une certaine période, elles peuvent déclencher une alarme sonore ou envoyer un autre type de signal au conducteur. Le BlueCruise de Ford, par exemple, appuiera suffisamment sur les freins pour capter l’attention du conducteur. D’autres systèmes désactiveront les fonctions automatisées si le conducteur ignore les avertissements répétés.

« Si le conducteur ne réagit toujours pas, le système devrait idéalement arrêter le véhicule de la manière la plus sûre possible », a déclaré Kelly Funkhouser, responsable de la technologie des véhicules chez CR.

CR envisage également de soustraire des points en fonction des pratiques de confidentialité d’un constructeur automobile. Par exemple, BMW, Ford et GM ont déclaré à CR que leurs systèmes ne transmettaient pas de données ni de vidéo en cabine à l’extérieur du véhicule.

Le système DriverFocus de Subaru utilise la technologie de reconnaissance faciale, bien que le constructeur automobile indique à CR qu’il n’enregistre aucune information. La caméra de cabine de Tesla peut capturer une vidéo depuis l’intérieur du véhicule et, si le conducteur le souhaite, envoyer cette séquence directement à Tesla pour son utilisation.

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