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Combien de temps vaut un ensemble de coilover pour un wagon Impreza WRX de deuxième génération?



Le rêve de tout passionné avec un budget modeste et une volonté d’arracher est de transformer une voiture relativement normale et abordable en une tueuse de supercars. Et la première façon dont la plupart des gens ajoutent des performances à leurs voitures est avec une suspension modifiée.

Le kit de coilover est souvent la première volée du passionné, et de nombreux fans de Subaru auront sans aucun doute magasiné pour les pièces. Driven Media veut maintenant voir combien vaut la modification sur le circuit.

L’équipe a décidé d’opter pour un ensemble de combinés filetés au milieu de la route et de l’adapter à son wagon « blob eye » Subaru Impreza WRX. Bien qu’il ne s’agisse pas du kit le plus sophistiqué à sa disposition, les combinés filetés sont réglables en hauteur et sont livrés avec des amortisseurs réglables, afin de donner à l’équipe un contrôle supplémentaire sur la configuration de la suspension et, théoriquement, la possibilité de se concentrer sur un temps au tour plus rapide.

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Peu importe à quel point les coilovers sont bons ou mauvais sur le marché des pièces, ils sont certainement meilleurs que les pièces de suspension qui sortent de la voiture. Couvert de rouille et permettant à la roue arrière droite de rebondir dans les virages, l’équipe pense que la nouvelle configuration de la suspension ne peut qu’être une énorme amélioration (spoilers ci-dessous).

Et, en effet, à travers le slalom, le kit fait une énorme différence. Lors de leur premier test (avec l’ancienne suspension cassée), le wagon se vautrait sauvagement. Avec les nouvelles pièces, la voiture a immédiatement semblé beaucoup plus stable et plantée.

Mieux encore, avec juste un peu d’ajustement de la part de quelques amateurs, ils sont capables d’améliorer à nouveau la voiture. En fin de compte, les coilovers font gagner 1,13 seconde à l’équipe tout au long du slalom, ce dont l’équipe est extrêmement satisfaite.

Malheureusement, lorsqu’il s’agit de fixer un temps au tour, les améliorations ne sont pas aussi impressionnantes. Bien que la Subaru soit plus rapide après ses modifications, elle n’est que de 0,8 seconde plus rapide au tour qu’elle n’était d’origine.

Malgré cela, le pilote rapporte que la voiture inspire beaucoup plus de confiance tout au long du tour et qu’avec de meilleurs pneus et une configuration perfectionnée, il reste encore beaucoup de temps à gagner, ce que l’équipe tentera de faire dans les prochains épisodes de ce série en plusieurs parties.

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