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Brabus rend la Porsche 911 Cabriolet encore plus rapide et plus luxueuse


Porsche a augmenté ses bénéfices au cours de la dernière décennie en partie en ajoutant une corne d’abondance de fonctionnalités personnalisables dans toute sa gamme, mais l’industrie du marché secondaire a également intensifié son jeu en offrant aux propriétaires encore plus de choix. Pour ceux qui veulent une voiture encore plus détaillée et de niche, la nouvelle Brabus 820, basée sur la Porsche 911 Turbo S Cabriolet est encore plus spéciale. Et 820 n’est pas qu’un nombre aléatoire.

Le tuner allemand Brabus appelle en fait cette voiture la PowerXtra P38S-820 et elle produit en fait 820 ch ou 809 ch (603 kW) et 700 lb-pi (950 Nm) de couple. Les turbocompresseurs Brabus améliorés fournissent plus de boost et le réglage de l’ECU recalibré aide à tirer le meilleur parti de ces escargots. Un échappement Brabus INCONEL offre plus de débit et un son unique. Les mods de performance se traduisent par un temps de 0 à 60 de 2,5 secondes et une vitesse de pointe de 211 mph (340 km/h). C’est légèrement plus rapide que le temps 0-60 de 2,7 secondes de la voiture standard et sa vitesse de pointe de 205 mph.

La société inclut même deux modes différents pour cet échappement, notamment les modes « Sport » et « Coming Home », qui seront plus silencieux. Ce qui ne sera pas silencieux, c’est la paire de vannes BoostXtra qui sont essentiellement des vannes de purge d’air à l’atmosphère. C’est vrai, ce genre d’effet sonore Fast and Furious a fait son chemin vers une voiture comme celle-ci.

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Une version moins puissante de cette décapotable Brabus est également disponible, ce qui fait un total de 720 PS (711 ch / 529 kW). Il s’agit du Brabus PowerXtra PS38S-720. Contrairement au 820, cette version reçoit juste une mise à jour de l’ECU mais offre toujours un bon coup de pouce par rapport aux 640 ch (478 kW) d’origine. L’échappement INCONEL est également disponible mais pas de série sur le 720.

En termes de changements de conception à l’intérieur et à l’extérieur de la 911 Cabriolet standard, il s’agit plus d’une évolution que d’une révolution. De petits volets subtils en fibre de carbone s’étendent à partir d’un spoiler avant et offrent une amélioration aérodynamique fonctionnelle.

À l’arrière de la voiture, un diffuseur en fibre de carbone assorti encapsule le système d’échappement et un nouveau becquet est placé plus haut que l’unité d’origine. Brabus propose également différentes roues et pneus parmi lesquels les acheteurs peuvent choisir.

À l’intérieur de l’habitacle, vous verrez du cuir matelassé noir avec passepoil et surpiqûres rouges. Et pour le dire plus clairement, c’est partout, des sièges aux cartes de porte, en passant par les tapis de sol. Ce même traitement rouge et noir se retrouve également sur les surfaces dures et franchement, il a l’air plutôt lisse. C’est le type de 911 personnalisée qui ne fera pas nécessairement tourner la tête des gens normaux, mais les fans de Porsche sauront que ce n’est pas normal.



























































































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