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Aperçu du vélo nu électrique Damon HyperFighter



Une idée de design classique, mise à jour.  Le châssis monocoque intègre le moteur de 150 kW et la batterie en tant qu'élément sollicité.

Une idée de design classique, mise à jour. Le châssis monocoque intègre le moteur de 150 kW et la batterie en tant qu’élément sollicité. (Motos Damon/)

Sur papier ou en pixels, la Damon HyperSport est la meilleure moto électrique à ce jour. Deux cents miles par heure, 200 ch et une autonomie revendiquée de 200 miles le feront. Aucun vélo électrique en production actuelle ne peut toucher ces chiffres. Bien sûr, à l’heure actuelle, quiconque a précommandé un Damon ne le peut pas non plus.

Le monde de la technologie est défini par des fanfaronnades avant les résultats. En supposant que Damon, basé à Vancouver, au Canada, puisse livrer, l’HyperSport sera associé à l’HyperFighter, le dernier streetbike potentiel de Damon. Le premier est l’HyperFighter Colossus en édition limitée à 35 000 $ (environ); Damon affirme que le vélo sera suivi de deux futurs modèles HyperFighter Unlimited, dépourvus du nom Colossus et d’environ 10 000 $ de l’autocollant. Seuls 100 colosses sont prévus pour la production.

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La conception épurée de la queue intègre une caméra qui transmet des données au système d'avertissement avancé Copilot.

La conception épurée de la queue intègre une caméra qui transmet des données au système d’avertissement avancé Copilot. (Motos Damon/)

Damon dit que, comme pour l’HyperSport, l’HyperFighter Colossus comprendra Copilot, Shift et HyperDrive, tous des systèmes propriétaires qui repoussent diverses limites de ce que les motos électriques peuvent être. Le groupe motopropulseur HyperDrive est une batterie et un moteur montés sur monocoque censés être capables de 200 ch (150 kW), 146 miles (235 kilomètres) d’autonomie et une batterie de 20 kWh. La vitesse de pointe revendiquée est de 170 mph. Le système Copilot est un système d’avertissement avancé à 360 degrés utilisant un radar et des caméras pour donner des avertissements visuels et haptiques aux conducteurs. Prétendant être capable de suivre jusqu’à 64 objets à la fois, cela pourrait changer la donne pour la conduite urbaine. Le tableau de bord offre une vue arrière de ce qui se trouve derrière le pilote.

La subtilité ne doit pas s'appliquer.  Le carénage avant place audacieusement la plaque signalétique au vent, au-dessus de la caméra frontale qui transmet les données au système d'avertissement avancé Copilot.

La subtilité ne doit pas s’appliquer. Le carénage avant place audacieusement la plaque signalétique au vent, au-dessus de la caméra frontale qui transmet les données au système d’avertissement avancé Copilot. (Motos Damon/)

Mais la star du matériel promotionnel est le système Shift, qui, selon Damon, permettra des ajustements ergonomiques à la volée. C’est une façon élégante de dire que la hauteur de conduite, la position du guidon et le placement des repose-pieds peuvent être modifiés en appuyant sur un bouton. Techniquement parlant, votre HyperFighter pourrait devenir un vélo standard, un tourer ou même prêt pour la piste à la demande du pilote.

Mais les spécifications show-me-the-money sont le temps de charge et le poids à vide. Une alimentation de 110 V prendra environ 15 heures pour se recharger complètement, tandis qu’un chargeur rapide intégré est censé charger jusqu’à 80 % en aussi peu que 45 minutes. Le poids n’a pas été divulgué, mais l’HyperSport pèse 440 livres.

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Le bras oscillant unilatéral et la fourche Öhlins portent le tout premier design de moto du designer d'origine italienne Noemi Napolitano.

Le bras oscillant unilatéral et la fourche Öhlins portent le tout premier design de moto du designer d’origine italienne Noemi Napolitano. (Motos Damon/)

Le prototype dévoilé au salon CES 2022 à Las Vegas était probablement inachevé, car le COO et co-fondateur Dom Kwong a pointé vers un HyperSport à proximité pour démontrer le système Shift en action. Curieusement, le mot « navetteur » revient souvent dans les propos du PDG et co-fondateur Jay Giraud. Mais il a également fait référence aux « Ninjas de la circulation », de sorte que les combattants de rue ne sont pas devenus complètement banals.

Du point de vue purement marketing, un streetfighter est une décision intelligente. Ce n’est pas nécessairement une légère; le marketing est un outil pour déplacer le produit, et le dévoilement d’un nouveau modèle au CES remet Damon dans le cycle de l’actualité et suscite un intérêt supplémentaire. Et cela détourne l’attention d’autres récits potentiels, tels que « Combien exactement d’HyperSports Damon a-t-il réellement livrés? »

L'écran TFT intègre le tableau de bord avec caméra de recul et avertissements directionnels.  Le guidon transmet des avertissements haptiques aux cyclistes.

L’écran TFT intègre le tableau de bord avec caméra de recul et avertissements directionnels. Le guidon transmet des avertissements haptiques aux cyclistes. (Motos Damon/)

Les rêves ambitieux et les espoirs amplifiés doivent rencontrer un scepticisme sain. Un streetfighter est, par définition, une adaptation rapide et facile nécessitant un peu plus qu’un lifting de conception. De plus, la plate-forme HyperSport existante signifie que son ergonomie peut rester inchangée, nonobstant l’utilisation du système Shift. Pourtant, dans l’état actuel des choses, tout Damon HyperSport ou HyperFighter qui quitte l’usine pour être livré sera une victoire pour la moto. Tout sceptique optimiste veut avoir tort.

Et une cause d’optimisme, qui n’a pas été mentionnée à l’exception d’un bref cri au CES, est la designer italienne de 23 ans Noemi Napolitano, qui a écrit l’HyperFighter. C’est sa toute première nouvelle conception de moto, et donc, brava. Même si le vélo est livré en 2023, vous ne verrez peut-être pas l’un de ses 100 designs HyperFighter Colossus dans la chair. Mais vous devriez certainement le chercher.

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